Київська міська адміністрація має намір взяти кредит у розмірі 1,3 мільярда євро від міжнародних фінансових організацій для реалізації Подільсько-Вигурівської лінії метро. Мова йде про будівництво метро на Троєщину, яка забезпечить пряме сполучення житлового масиву з іншими районами столиці.
Про це йдеться у проєкті рішення Київради, який уже підтримала комісія з питань місцевого самоврядування.
Перший етап проєкту, від станції “Глибочицька” до “Райдужної”, оцінюють у 68 мільярдів гривень, що становить приблизно 1,5 мільярда євро. Для порівняння: річний бюджет Києва на 2025 рік – близько 90 мільярдів гривень.
Метро на Троєщину: перша черга обійдеться Києву у 68 млрд грн
Перший етап включатиме 6 станцій, що стануть основою транспортної мережі для мільйонів киян:
- Глибочицька – пересадка на станцію “Лук’янівська”;
- Подільська – пересадка на станцію “Тараса Шевченка”;
- Суднобудівна;
- Труханів острів;
- Затока Десенка;
- Райдужна – кінцева станція на території Русанівських садів.
У наступній фазі лінію планують продовжити у напрямку Солом’янки, включаючи 12 нових станцій:
- Вулиця Стальського,
- Братиславська,
- Бульвар Перова,
- Проспект Ватутіна,
- Вулиця Каштанова,
- Вулиця Драйзера,
- Вулиця Сабурова,
- Вулиця Цветаєвої,
- Вулиця Милославська,
- Площа Перемоги,
- Вокзальна та Солом’янська площа.
Реалізація другої черги дозволить створити інтегровану транспортну систему Києва та підвищить доступність центральних районів для жителів віддалених масивів.
Перед початком будівництва першої черги метро на Троєщину планують завершити будівництво з’їзду на Поділ для розвантаження транспортних потоків.
Історія обіцянок: метро на Троєщину — від 1980-х до сьогодення
Будівництво метро на Троєщину у Києві має довгу історію, що розпочалася ще в 1980-х роках. Ідея прокласти лінію на північні райони столиці виникла у радянський період, проте конкретних кроків для її реалізації майже не робили.
У 2008 році тодішній мер Леонід Черновецький оголосив про будівництво, зобов’язавшись здати першу чергу до 2011 року. Та проєкт залишився на папері.
У 2014 році Віталій Кличко, ще бувши кандидатом на посаду мера, пообіцяв реалізувати метро протягом п’яти років.
Наступна спроба стартувала у 2017 році, коли Київ уклав угоду з китайською компанією China Pacific Construction Group, але і вона не була втілена.
У 2024–2025 роках питання відродили в контексті Подільсько-Воскресенського шляхопроводу, проте через брак фінансування та воєнний стан роботи не розпочато.
Основні причини затримки
- Недобудований Подільський міст. Лінія метро має проходити через Подільський міст, який теж не завершений.
- Брак коштів. Будівництво метро на Троєщину потребує значних інвестицій. Орієнтовна вартість першої черги становить 68 млрд грн, що перевищує значну частину бюджету столиці.
- Воєнний стан. Через війну Росії фінансові ресурси переорієнтовані на оборону та критичні об’єкти, що відкладає метро на другий план.
Попри складнощі, столична влада розглядає можливість залучення кредитних коштів від міжнародних фінансових організацій. Перша черга метро охопить ділянку від станції “Глибочицька” до “Райдужної” та включатиме шість станцій.
У майбутньому планується продовження лінії до Солом’янки з інтеграцією в Подільсько-Вигурівську лінію. Однак точних термінів запуску проєкту наразі немає, і реалізація залежатиме від завершення будівництва мостів і наявності фінансування.
Скільки коштує метро на Виноградар
Наразі влада Києва пробує реалізувати ще один проєкт — будівництво метро на Виноградар. Через роки обіцянок, розроблених проєктів та вкладених коштів, метро будують. Тепер його оцінюють у 23 мільярди гривень, що перевищує первинні прогнози.
Завершити роботи планують до кінця 2027 року. Наразі ведеться спорудження ділянки між станціями “Сирець” і “Мостицька”, включно зі зведенням нової станції.
На ділянці “Сирець” – “Мостицька” ведеться прокладання тунелів, монтаж технологічного обладнання та облаштування станції. Роботи включають також підготовку до інтеграції нової лінії з наявною мережею метро.
У 2024 році КП “Київський метрополітен” підписало контракт із новим підрядником – компанією “Автострада”, яка перемогла в повторному тендері. Попередній виконавець не впорався з поставленими завданнями.
Нагадаємо, у Києві з’явиться унікальний пішохідний розвідний міст із деревами просто над водою. Новий проєкт на Оболоні створює архітектор Андрій Миргородський, відомий за “мостом-хвилею”. Споруда поєднає острів і набережну, ставши новою архітектурною візитівкою столиці.
